四缸别克大块头，美式旗舰中国设计？

家族设计在汽车行业很常见，但其实同一套设计语言，从高到低的定位去发布新车，所产生的效果要比从低到高更强。

上：全新奔驰S级内饰

下：全新奔驰C级内饰

举个例子，奔驰S/E/C，新的S级最早发布，然后是C级，最后是E级，买C级的消费者一定是最开心的，因为它花了三分之一的价格就买到了全新一代S级的设计，获得的满足感很强。

全新E级

E级虽然发的最晚，但它也用了更新的内饰和相对有个性的外观，中流砥柱的同时，也给即将改款的S级一个方向，告诉不差钱的老板们可以等等，这样，既满足了E级消费者不想和C级“撞脸”的心理，同时也让S级车主平衡，毕竟他们已经提前享受了很久，想换车的话，也有了最新参考。

跑题了。今天想和大家聊聊别克的旗舰SUV，昂科雷。这是一款中大型SUV，最早也在国内销售过，后来价格高、费油，再加上别克的品牌定位，它退出了中国市场，替代它的昂科旗用上了和昂科雷一样的英文车标，但昂科旗属于国内特供车型，昂科雷才是别克根正苗红的旗舰。

上：新昂科威S

下：全新昂科雷

说到设计问题，很明显，全新昂科雷的设计风格和现在国内的别克新车是一模一样的，如果不按比例的停在一起，你真的不知道这是哪款车。但这样，一款旗舰产品便没有给人一眼惊艳的力度，大家对这套设计已经太过熟悉，所以感觉没有太多惊喜。

全新昂科雷共提供三款配置，Preferred、ST、Avenir，区别主要是普通版、运动版、豪华版。车身尺寸暂未公布，但根据以往经验来判断，昂科雷的尺寸要大于昂科旗，因此从侧面轴长比较为夸张，后轮拱对车门几乎没有影响，所以车内的三排空间可能要比昂科旗更好。昂科雷提供20和22英寸的轮圈选择，Avenir车型标配22英寸，和魁梧的身材十分搭配。

尾部是熟悉的贯穿尾灯，但它对于别克而言还算新鲜，点亮后光线非常均匀，且由于车的尺寸够大，这款贯穿尾灯也会有不错的辨识度。

进入车内，对于别克的内饰设计，我一直非常欣赏。浅色和深色两种风格，不规则的大屏幕看起来很有设计感，屏幕内UI界面也清爽简约，支持手机互联。中控地台层次感不错，储物空间较为丰富。

昂科雷使用2+2+3的七座布局，第二排独立座椅，配备单独的扶手，头顶全景天窗也有不错的视线通透度，白内饰大概率是Avenir专属，高档车还是尽量选择浅色内饰，比深色更有档次。

动力方面，全新昂科雷不再使用V6发动机，转而换成2.5T四缸发动机，最大功率328马力，峰值扭矩442牛·米，还是这个级别应该有的动力总成，变速箱是8AT，发动机横置布局，提供前驱和四驱车型。昂科雷将配备Super Cruise巡航系统，允许脱手驾驶，这也是别克品牌的首次使用，确实体现了昂科雷的旗舰地位。

由于别克在美国市场销量不如从前，车型的丰富度也比之前少了很多，现在的别克已经由我国的泛亚汽车技术中心为主导，昂科威、GL8、威朗、君越等几乎全部别克产品都来自于此，所以，全新昂科雷使用泛亚的设计语言再加上美国市场专属的一些配置便不难理解。若国内的昂科旗未来有战略调整，我相信全新一代昂科雷很可能重回中国，成为国内别克真正的旗舰SUV。

但，说点掏心的话，真的不准备推出插电混动版嘛？或者，泛亚的设计从初始来讲还是更适合中国消费者，包括四缸的旗舰大块头，它能否被美国人接受？这都是别克所面对的挑战。